Varvet i rallyskogen 2005                                                                                                   

Som vanligt besöktes svenska rallyt i februari. Magnus och Bertil var de som i år gjorde de värmländska skogarna litet osäkrare. Tack för att vi fick låna ditt hus Lollo!

Grönholm i intervju på fredagen - söndagens tokigheter är ännu avlägsna...

På väg ut från service. Tyvärr körde ju Grönholm vält på söndagen, på en trygg andra plats endast sekunder efter segrande Solberg. Attans...Nedrans 307:a. Proveras sista rally för övrigt med Peugeot. Grönholm har senare konstaterat att problemen i svenska rally tvingar honom att byta strategi. I en intressant artikel i den finska tidningen "Iltalehti" berättar han om sin syn på rally och att han aldrig kan vänja sig vid tanken på att starta ett rally enbart med målsättningen att få poäng. Han berättade också om den gamla 206:an och dess extrema hanterbarhet. Enligt Grönholm beror skillnaden delvis på att man i 307:an inte brytt sig så mycket om att samla vikterna till centrum av bilen. Följden blir att det vridande moment som krävs för att svänga bilen måste vara relativt högt - ett faktum som gör bilen besvärlig i trånga partier och som dessutom leder till ökat däckslitage. Det höga vridande momentet beror bl.a. på att växellådan sitter vid sidan om motorn istället för bakom den och att batteriet är placerat långt bak. Tydligen har man vid konstruktionen av bilen baserat sig nästan enbart på datormodeller enligt Grönholm.

Under vintern har också en diskussion inletts rörande de aktiva differentialerna: ett hydrauliskt system måste ju alltid ta upp någon form av energi för att kunna reagera, i ett hydrauliskt system ägnat att reglera fyrhjulsdrift tas den förstås från de roterande axlarna. En möjlig konsekvens skulle då vara att bilen, även om den är begåvad med en väl samlad tyngdfördelning och fullt/semiaktivt system , uppträder litet trögare på halt underlag. Nu försvinner ju dock de aktiva diffarna från 2006. Hur aktiva differentialer fungerar kan du läsa här.

Walfridssons Evo6,5a på service. Samma som Mäkinen körde i safarirallyt (01?). Grupp A då, WRC nu. Gick väl sådär för Walfridsson, har fått upprättelse senare dock!

Varvsarbetarna tar paus från isbilen en stund. Några varv senare gick en fälg tyvärr. Alltid är det något... Till tidigare problem med isbilen hör slut koppling, trasig huvudbromscylinder, drivaxel av, trasigt generatorfäste, trasig tankpump, krossad ruta förarsidan, exploderad fördelare mm. mm. För varje varv måste man skruva en stund tycks det - men roligt är det, eller rättare sagt: roligare blir det inte! Däcken är isdäck som rullat något rally tidigare.

Ice is Nice!

Elsa

Varvet i rallyskogen 2004:

Grönholm två mil syd om Hagfors efter servoproblem på dålig placering. Märtin körde sönder en fälg på denna sträcka.

Sainz, som har världsrekordet i WRC med sina 25 segrar. Detta var hans sista tävling i Svenska rallyt - en tävling han varit nära att vinna flera gånger.

Unge Hirvonen som fick silkessnöret från Subaru. Subaru valde inför säsongen 2005  att engagera den förre F1-föraren Sarrazin(Italien) och det australiska stjärnskottet Atkinson vid sidan av Solberg. Atkinson har gjort rent hus i grupp N i Australien och kan kanske bli en ny Loeb.

Bertil och Urban som funktionärer på fredagens första sträcka 2004. Uppstigning skedde 01:30. Halv tre träffades vi i Munkfors och vid fyra på morgonen var vi på plats ute i bushen. Med korv och eld fördrevs sedan timmarna tills det att bilarna började passera oss vid nio-tiden... Tokigt värre egentligen. Efter det att den sista säkerhetsbilen passerat var det bara att plocka ned avspärrningarna och ta sig hemåt. Rally är helt klart en lång väntan, en snabb glimt av några bilar och sedan ingenting - hur kul som helst faktiskt!